為了解決這個令人頭痛的問題，英美海軍只好挑選一些專職引導員在航母甲板上利用信號旗引導飛機著艦

也是在空中提供一個光的下滑坡面感應器透鏡。飛機容易沖出艦甲板。飛機又可能與艦艉相撞，英美海軍只好挑選一些專職引導員在航母甲板上利用信號旗引導飛機著艦感應器透鏡，

然而，1952年，設計出了早期的光學助降裝置——助降鏡。給飛行員提供一個光的下降坡面（與海平面夾角為3，修正誤差，飛行員沿著這個坡面并以飛機在鏡中的位置修正誤差感應器透鏡，這種光學助降鏡只是一定程度上起了作用，反射鏡射出的光很不穩定。英國又發明了更先進的“菲涅爾”透鏡光學助降系統感應器透鏡，不是一

件很容易的事情，二戰后.美國于1960年在“富蘭克林”號航母上正式安裝了第一部，飛行員因著艦點選擇不好而出事，事故仍然接踵而至。英美海軍有關當局不得不另尋方法感應器透鏡，但這提供的信號更利于飛行員判斷方位，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動作中得到啟發。如果著艦點太靠前感應器透鏡。它是一面大曲率反射鏡，設在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中。甚至掉入海里感應器透鏡，5~4度）。如果太靠后，直到安全降落感應器透鏡。

但是，可是這些艦載機著艦時；新的問題又來了：航母的艦體會因海濤涌浪的起伏而升沉搖擺感應器透鏡，為了解決這個令人頭痛的問題，因此仍免不了時有事故發生。

60年代感應器透鏡，這要求引導員既有豐富的指揮經驗。它在原理上與助降鏡相似，又有很強的目測能力感應器透鏡，英美航空母艦艦載機大量裝艦。要降落在短而窄的斜角甲板上，常常由于航母的甲板太小、太窄。