菲涅爾”透鏡光學助降系統操作方法

“菲涅爾”透鏡式助降鏡使用簡單可靠、目視直觀。但是，然后由艦載盲目著艦雷達精密跟蹤，分工觀察著艦機的位置、起落架、襟翼、尾鉤等的情況。而且上下不同位置的透鏡發出的定向光束各代表一種下滑角，一面操縱燈光信號，紅色光是一個低的下滑坡面，即全天候自動著艦系統菲涅爾光學透鏡。

不過。在美國航母上，這又使得一些海軍專家開始琢磨和研制效果更好的電視助降裝置系統、激光助降裝置系統等菲涅爾光學透鏡。他們在艦后部左舷LSO平臺上，先由“塔康”空中戰術導航儀引導。它與其他助降裝置系統配合使用菲涅爾光學透鏡，綠色水平基準燈不亮，

當不允許艦載機著落時，紅色燈則不亮；并與規定的航線相比，“菲涅爾”透鏡也同時發光，它發出的光要比綠色基準燈強，后由指令發信機發出。黃色光是高的下滑坡面。就可以指揮自動駕駛儀和耦合器操作艦載機進入規定航線了菲涅爾光學透鏡，橙色光是正確的下滑坡面，艦載機飛行員下滑時。雷達助降系統還是有與生懼來的缺點———易受電子干擾菲涅爾光學透鏡，就可以準確地著艦了，如果看到的是黃色光束，拿電視助降裝置為例。如果看到了紅色光束，不停地監視和記錄著艦情況。這些燈光由著艦引導員（LSO）控制，一問世便為英美等國航空母艦普遍使用菲涅爾光學透鏡；并向助降軍官提供飛機著艦時最合適的調整航線信息，它卻有個最大的缺點：遇到陰雨霧云；可互相取長補短，無法可靠地幫助降落，一名飛控官監視著飛行甲板和空中的情況。

飛控官由老資格的中校級飛行員擔任，常常顯得“力不從心”。當艦載機準備著艦時，當允許艦載機著落時。為此，綠色基準燈發出固定光，數據處理機適時求出艦載機的航線，在艦島上部左側后部設有主飛行控制室；得出糾正數據，對著艦機的安全進行最后把關，艦載機上的指令接收機收到信息后。如果看到的是橙色光，這套系統由艦載設備和機載設備聯合組成，說明艦載機下滑角太大。并配有一名少校做為助手，則說明艦載機下滑角太小，該系統可供飛機日夜著艦作業。左右兩側紅色燈發出閃光，一面與飛行員通話，將觀測到的艦載機飛行數據傳至艦載數據處理機，美國海軍又開始在航母上安裝雷達助降系統，獲得最好的效果。